车载OBC，即是车载充电机，大体上分为四个功率：

1、3.3kW，出货量8%傍边。

2、6.6kW，出货量67%。

3、11kW，出货量15%。

4、22kW，出货量5%。

这个数据存在一定偏差，但也能讲明一些问题，那即是6.6kW的车载OBC，皆备是主流，大部分的企业在电车、PHEV、REEV车型上，配备的都是6.6kW的充电机。

电板充电分为两种，一种是贸易快充的直流电，电量从充电桩平直“灌到”电板包中，另一种是220V的家用电，经由充电桩转为换取电，再经由OBC充电机转为直流电，“灌到”电板包中。

电板包只可吃“直流电”，吃“换取电”它咳嗽。

好多东说念主充电，基本上都是在家用充电桩充的，都要用到OBC充电机，车企在接受上，就会接受6.6kW这种资本最低、充电恶果最高、最省事儿的充电机。

是以你在外边买的最多的、最低廉的家用充电桩，基本上都是6.6kW的，目下价钱都很低，1000多块买获胜。

参数基本上是220V*30A，即是6.6kW，意味着一小时能充进去6.6kWh的电量。

如若你开的是一台（丨），62kWh电板包，就算是电量用完，充满这个电板包，基本上9个半小时就够了。

只消你的电车电板包不是终点夸张，6.6kW的充电桩就能充满。

220V是家用电电压，咱们都知说念，为什么电流要诡计成30A粗略说32A，是因为这么的电流诡计，就算是鲁莽家庭，也无用更换空气开关，是最省事儿、最便捷、最不会出错的诡计。

是以，6.6kW的充电速率，是工程逻辑的一种完整落地。

我身边有好多买电车的耗尽者，绝大大量充电都是在家用6.6kW充电桩上完成的，为什么不在外部更快的充电桩上充电？事理很简便：

1、我有家用充电桩，回家泊车位上就能充电，多便捷啊。

2、家用充电桩5毛一度电的电价，多低廉啊。

3、慢充对电板包多好，冉冉充没问题，而且磷酸铁锂电板包，即是需要一周充满一次，况且静放几个小时以上。

以上的几个优点，是快充都莫得的，你也不错意会直流快充的唯独上风即是快，除了快莫得其他的优点。

在你资料出行的时候，快充很有效，20分钟、30分钟就能把电量充的差未几，充电速率能大肆上100W，如若你开的是一台800V的电车，充电速率上200kW也很是大肆。

但好多东说念主，一年都用不了几次快充。

唯有一小部分东说念主频繁用快充：

1、小区不让装充电桩的东说念主群，被动只可去贸易快充上充电。

2、网约车、出租车群体，用车强度着实是超标，每天都要跑几百公里，慢充速率的确跟不上。

3、可爱资料自驾游，还非要开电车的东说念主，的确必须要用快充。

其实看到这里就能显明，鲁莽的电车车主，只消能装、能用慢充的，都会用慢充，因为咱们每天晚上都要休息至少7个小时，从回家到披缁门，这个时分长度至少每天要保留9个小时。

9个小时，6.6kW的充电桩，一定能充进去60kWh的电量，实足应付险些所有的电板包了。

国内卖的最佳的电车，特斯拉、比亚迪等品牌，基本上都是小电板包计谋，电板包容量都不跳跃70kWh，而且用户也不是每天都要跑光电量。

数据统计，国内的东说念主均用车强度每天50公里，也就几度电良友，6.6kW的速率够用了。

天然车企目下推出的新车基本都是800V以致1000V的充电电压，充电速率不是300kW即是500kW，但这些时候和鲁莽东说念主群的距离太远。

不信你问问身边的电车车主，他们用的最多的是6.6kW的换取电慢充，照旧200kW的直流电快充。

DeepSeek的数据是，70%以上的用户群体，以换取慢充为主，快充多是资料、商用群体在用。

声明：相关图片数据起原电运行Benchmarker